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AG平台 乘用车产能利用率降至54%!简单的数字背后,是一个个凄惨的故事

2020-02-23 23:07

据公开资料显示,截止2019年12月31日,国内乘用车总产能为3990.5万辆,而同期市场销量为2155.41万辆。这就意味着,国内车企的产能利用率已经从2017年的66.55%,下滑到了54.01%,近乎一半的车企产能正在被闲置、被浪费,数据触目惊心。

如此多的汽车企业同场竞技,随之而来的是产能的井喷。

多家机构预测,今后几年乘用车销量的增长预期并没有在建产能这么多。这也就可以推断,随着汽车生产厂的陆续投产,乘用车的总体产能利用率会越来越低。

除了以上25家车企,剩余汽车生产企业的产能利用率,有8家在40%-60%之间,19家在20%-40%之间,8家在10%-20%之间,更是有32家不足10%AG平台,另外还有36家产量为0。

注:表中年产能统一按每日双班、每年250个工作日设计产能计算AG平台,车企通过三班制或假日加班AG平台,可以实现实际产能超越设计产能

这8家车企集中在日系及一线豪华品牌,它们在2019年的合计销量,占到了国内乘用车总销量的25%。

相比于产能不足,产能利用率在80%-100%之间的车企活得似乎更有滋有味。2019年,一汽-大众、上汽大众、上汽通用等7家企业产能利用率在80%-100%之间,它们在2019年的合计销量占总销量的29%。

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产能利用率不足10%的32家企业的合计销量,只占乘用车总销量的0.89%,而产能却占总产能的12.35%;36家0产量的企业,则占总产能的5.71%。这些企业2019年的销量同比大幅度下降,面临的形势十分严峻。

产能利用率也叫设备利用率,是工业总产出对生产设备的比率,反映的是 生产能力实际到底有多少在运转,在发挥生产作用。 汽车领域,产能利用率即为 实际汽车产量与规划产能之间的比值。 鉴于汽车产量与销量差距并不大,且由于很多企业没有公布产量,因此下文我们便引用了国内销量数据,进行稍粗略的统计分析,这也可以看做是终端消费的产能利用率。

与世界其他主流汽车市场不同,我国汽车厂商、品牌众多。目前,已经取得乘用车生产资质的企业有128家,这还不包括尚未获取资质的15家。

乘联会数据显示,广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产等 8家企业产能利用率超过100%。 也就是说,这8家企业的产品供不应求。

后视静

产能利用率80%-100%的——

目前,国内乘用车总产能除了现有的3990.5万辆之外,还有906万辆正在开工建设,这还不包括15家尚未获取生产资质车企的384万辆规划产能。如果这些产能在未来都投产,总产能将飙至5280.5万辆。

整体来说,以上 25家是中国主流的的 合计销量占到了乘用车总销量的78%,进一步诠释了一次二八法则的内涵。

据了解,乘用车总体产能利用率低于60%,便已经算是严重过剩,现在便是这一时期。

简单的数字背后,是一个个“凄惨”的故事。

资深汽车媒体人闻静领衔打造

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它们包括:

简单来说,这是市场优胜劣汰的选择。中国汽车市场的产能过剩的最终结果,便是对一批车企的血洗。“悲剧”还在继续。

闻静个人微信:wenjing6631

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其中,上汽大众2019年总销量为200万辆,其在国内6个地区拥有多家工厂,总产能约250万辆,气定神闲,游刃有余。

虽说中国汽车产销量已多年蝉联全球第一,但销量和产能比起来,还真不够看的。

有意思的是,随着车市进入寒冬,在汽车销量持续减少的情况下,产能并却没有及时刹车,依然增加强劲。这也使得2019年年底,国内乘用车产能利用率跌到了53.74%。而在2017年,这一数字是66.55%,

国内128家具有乘用车生产资质的企业中,除去36家没有投产的,剩余的92家车企,产能利用率也是差异巨大。其中,25家产能利用率处于正常区间的企业,累计销量占了乘用车总销量的78%。

产能利用率超过100%的——

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这样的利用率,充分说明其视野超前、布局合理。

文|毛毛

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产能利用率60%-80%的——

产能利用率在60%-80%之间的车企,主要以一线自主品牌为主,包括吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、奇瑞汽车,以及长安马自达、广汽三菱等10家企业。这一区间有些复杂,处于略有剩余的区间,其中吉利、长城等处于上升成长期的企业,是在为未来铺下伏笔;但是对于某些效益不好,市占率持续降低的企业来说,则可能是掉到下一层的过度地带。这10家车企2019年的合计销量占乘用车总销量的24%。

回想过去的两年,青年汽车、华泰汽车、力帆汽车、北汽银翔、君马汽车、广汽菲亚特克莱斯勒、长安铃木等等,有的直接倒闭,有的被收购,有的仍在关门的边缘挣扎。

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